私的未舗装路日誌掲示板

• ICHIRO
• 2012/04/09 23:25

　TT250Rのマフラーをノーマルに替えてからしばらく経ちました。
　2速、3速で回転を合わせてギャップを超えるのは、以前のマフラーの方がやりやすかったように思います。
　1速でアクセルだけのフロントアップも以前の方がやりやすかったと思います。
　ノーマルマフラーは、比較すると中速でのレスポンスが悪いのでタイミングが取りにくいのです。
　その代り極低速のレスポンスはよく、極低速で走る分には乗りやすいです。
　フロントアップもクラッチを使う場合は以前よりやりやすいように感じます。

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• ICHIRO
• 2012/03/14 23:56

ネットでXR250、TT250R、DR250、KLX250ESの比較が乗っていたので紹介いたします。記事ではDR250Sとありますが、低車高仕様とかDOHCとあるのでDR250Rではないかと思います。
http://www.touring-ml.net/~amaike/motorcycle/touring/exception1-01.html

正直な感想が書かれており興味深いです。

トップページです。
http://www.touring-ml.net/~amaike/index.html

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• ＩＣＨＩＲＯ
• 2011/12/21 09:54

現在、TT250Rのエンジンのフィーリングはスムーズで扱いやすく感じます。でも、全体的に物足らない感じもします。

極低速、低速もギヤ比を下げているおかげで、ノーマルのようにいきなりエンストというのはありません。パワー感トルク感はないですが、よくいえばマイルド、悪く言えばもっさりした感じでふけていきます。そのような特性ですので、トラクションの悪い所でもいい感じでトラクションがかかります。

中速は、それなりのパワー感、トルク感があります。

高速では、ギヤ比のせいもあるのか、吹け切りが早いように感じます。

この特性に物足らず、よりパワー感、トルク感を出そうとすると、以前のように再びセッティング地獄にはまるでしょう。。

あとは、腕を磨いて上達していくしかないかと思っています。

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• ＩＣＨＩＲＯ
• 2011/10/02 15:49

　最近ライダーに復活したＴさんのXR250（MD30　2004年式？）を林道で運転させていただいた。
　特に印象に残ったのは、サスの柔らかさでした。KLXのインジェクションモデルに似た感じがします。地面が遠く感じる柔らかさです。でも、地面が遠いのだがそのギャップは車体にしっかりと伝わってくる感じがします。TT250Rは、もっとダイレクトに路面の状況を伝えてくる感じがします。そして、アクセルを開けると車体が安定し、安心感を感じさせます。XR250の車体の挙動に慣れていない為、そのように感じるだけなのかもしれません。

　エンジンは思ったよりパワー感があります。コーナー立ち上がりで半クラッチをあてるとパワーがでて加速してくれます。低速もTT250Rよりもあるように感じます。ただ、中速で走っている時のアクセルのレスポンスはTT250Rの方がいいように思います。

　他の方から見ると、XR250の時はTT250Rよりペースが遅いそうです。車体の挙動に慣れていない為アクセルが開けれない為かもしれません。
　と、思っていたのですが、XR250オーナーのTさんからもTT250Rの方が車体が安定していると言われました。
　ガルルのXR250とTT250RのインプレにあったようにTT250Rの方が安定型の車体ということなのでしょうか。

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• ＩＣＨＩＲＯ
• 2011/04/29 13:22

備忘録として。

TT250Rのキャブセッティングです。

MJ　#137　バクダン
NJ　V95
JN　3/5　バクダン　C9C 1305
PJ　#50
PS　1　3/4
加速ポンプあり

　気温は割合高く晴れていました。舗装路で乗ったところ、低開度では丁度ですが、高開度では薄めに感じました。
　気温低めで雨が降り出しそうな状態で乗りました。今度は高開度では丁度で、低開度で濃いめに感じました。2速でのフロントアップはクラッチを使わなくてもやりやすく感じました。全体的にトルク感は少ないですが、エンジンが軽やかに回る感じがします。
　MJを#140ぐらいにしてJNを2/5ぐらいにするか、JNを0.5段薄めにするか、NJを大きいものに替えてJNを薄く調整するのがいいのかもしれません。
　とりあえずはこのセッティングでしばらく乗ってみることにします。

なお、バクダンのMJはノーマルMJと5番くらい違うようです。
なぜなら、#142がノーマルの番数で、バクダンキットには#137と#140が入っていたからです。

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